四合院我一心科研重工强国第650章沙漠卡车方案

听着聂院长的讲述李枭也立刻想到了办法刚刚也是他忽略了这一点毕竟在后世能在沙漠中跑的卡车基本上都是四驱或者是全驱车但他忽略了为了沙漠地形车辆的一些独特设计想了想也就道：“这些都能解决我们可以在四驱卡车上进行改装或者是在全驱车上进行改装我记得前两年解放CA30A型6×6驱动卡车制造了出来我们可以更换低压宽基轮胎让胎面宽度从常规的 245mm扩展至315mm然后在胎面采用 “锯齿状深花纹” 设计把花纹深度从 12mm 加深至 20mm同时在胎纹缝隙嵌入钢丝耐磨条来减少沙粒嵌入导致的打滑这样一来车辆在沙漠中的通过性还能够提升。

如果进一步升级调整轮距与悬架的距离把原本1.5m的前后轮距增加到 1.8m然后再把轴距缩短至 3.2m这样就能够在降低车身重心的同时减小转弯半径会很适配沙漠环境。

悬挂的话也可以更换为可调节式钢板弹簧增加3片辅助弹簧将悬挂行程从120mm提升至180mm这样一来遇到沟壑或沙丘起伏时轮胎也能更好贴合地面减少悬空打滑。

此外还可以对柴油发动机进行 “低转速大扭矩”的调校将最大扭矩输出转速从1800rpm 降至1200rpm这样一来在攀爬沙丘时无需频繁换挡也能够避免动力中断变速箱也可以试着用 “低速爬行挡” 的型号这种新型号的变速箱它的最低挡位传动比能提升到15:1虽然速度会下降到 5km/h 以下但扭矩输出却会增强再配上差速锁锁止功能就可以实现单侧车轮打滑时动力向另一侧传输。

进气口也可以改装为 “高位空气过滤器”将进气高度从1.2m提升至2m也能够防止沙尘吸入发动机。

再加上滤清器和防尘罩这样的双层滤网结构过滤率至少可以达到95%以上至于发动机和制动系统过热的问题可以参考猫猫车的设计从 “强化散热” 与 “减负适配” 两大方向同时进行改进可以在发动机舱侧面钻孔加装2个由齿轮驱动的 “离心式通风器” 利用发动机动力带动叶轮旋转这样一来就能够将舱内高温空气抽出形成内外空气对流还可以把水箱进行扩容然后在采用 “蜂窝状铜制散热片” 替代铁质散热片同时在水箱前方加装 “导风罩”利用行驶气流强制散热这几个方案下来至少可以让温度下降30% 制动系统的改进方案同样如此我们可以在制动鼓表面钻出3排直径8mm的通风孔利用行驶气流带走鼓内热量这种制冷方式应该可以让温度降低30%。

还可以将铸铁制动鼓更换为 “灰口铸铁 + 耐热合金”的材料这种材料是山猫研究所最新研究出来的技术可以让制动鼓耐高温极限从350℃提升至500℃。

还可以加装散热鳍片增加散热面积配合通风孔就能形成 “双重散热”这样的设计也更有助于散热效果从这几方面进行改装应该就可以让卡车变成能在沙漠中行驶的车辆。

听着李枭的讲述钱教授、聂院长刚开始还没感觉如何可越听越感觉不对劲可以说这么一套改装下来。

完全就是为了沙漠地形设计的。

特别是钱教授虽然不是学机械设计的但李枭说的那些他都能听懂也是不由感到了吃惊道：“李工这是你专门为沙漠地形设计的？”。

聂院长也是忍不住道：“这不会是你刚刚想出来的吧？”。

李枭的厉害他也知道旋翼机、猫猫车、离心机、计算机、卫星等等！这些可都是李枭带队研究出来的。

但刚刚他只是提了一嘴李枭竟然直接就拿出来一个方案这未免也是有点夸张了。

闻言李枭也是道：“很早之前就有这些想法了在研究猫猫车的时候我对各种地形下车辆的形式就做了大量的研究只不过一些特殊地形根本就用不上我也就没有再进一步把研究落地。

”。

这一下聂院长两人也来了兴趣钱教授更是道：“那除了沙漠地形的车辆其它地形你还研究了那些？”。

“高原、雪地、山区、沿海这些比较特殊的地形都研究过。